這是開通首日的深中通道車流（6月30日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　6月30日15時，首輛大巴進(jìn)入深中通道中山翠亨東收費(fèi)站。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　6月30日15時，在首輛進(jìn)入深中通道中山翠亨東收費(fèi)站的車輛上，乘客揮手致意。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　這是開通首日的深中通道海底沉管隧道內(nèi)的車流（6月30日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　這是開通首日的深中通道西人工島路段車流（6月30日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　6月30日，大批車輛早早等候在深中通道中山翠亨東收費(fèi)站外等待通車。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　6月30日，車輛陸續(xù)從深中通道中山翠亨東收費(fèi)站駛上深中通道。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道西人工島（6月29日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道深中大橋（6月29日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道（6月19日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道水下互通立交（6月29日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道深中大橋（6月29日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道海底沉管隧道（6月29日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　靜待通車的深中通道（6月19日攝）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　6月27日拍攝的深中通道全景。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月23日，從深圳寶安國際機(jī)場起飛的飛機(jī)經(jīng)過深中通道。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月27日拍攝的深中大橋（無人機(jī)照片）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月19日，深圳地鐵11號線列車和廣深沿江高速上的車輛經(jīng)過深中通道的深中大橋和西人工島。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無人機(jī)照片）

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月27日，華燈初上時的深中通道（無人機(jī)照片）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝

　　6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無人機(jī)照片）。

　　6月30日，歷時七年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　新華社記者 毛思倩 攝